Avia Bk.534, EDUARD, 1/72, ProfiPACK
Tekst i fotografije: Miroslav D. Šljivić

Nakon završetka Prvog svetskog rata i propasti Austrougarske carevine, u srcu Evrope, nastala je Čehoslovačka Republika čije su teritorije u spomenutoj carevini bile u grupi „naslednih zemalja“. Ta činjenica je uticala da se najveća ulaganja u industriju i tehnologiju za vreme K&K monarhije dese baš na toj teritoriji a što je opet imalo za rezultat i vrlo razvijenu tehničko-tehnološku bazu koja je izrodila i čuvenu vazduhoplovnu industriju pod imenom Avia. Jedan od zaštitnih znakova Avie u periodu pred Drugi svetski rat je bio vrlo uspeli dvokrilni lovac Avia B.534 koji je bio glavni „gonič“ čehoslovačkog i bugarskog vazduhoplovstva u kasnim 30-im godinama 20. veka. Iako pomalo skrajnut sa velike vazduhoplovne pozornice, ostao je upamćen kao poslednji dvokrilac koji je ostvario vazdušnu pobedu u Drugom svetskom ratu (za vreme ustanka u Slovačkoj 1944, kada je oboren mađarski transporter). Na njemu su bugarski lovci, u početku puni entuzijazma, bezuspešno pokušavali da dosegnu i presretnu američke Liberatore na svom putu ka rafinerijama Ploeštija, slovački piloti su ga upotrebljavali u borbama sa Sovjetima 1941/2… Kruna u razvoju ovog aviona, kojeg su neki zvali „češki Fjuri“, je bila verzija Bk.534 koji je imao odličan motor Hispano-Suiza 12Ycrs sa ugrađenim topom Oerlikon FFS-20.

Spitfire Mk.IXc (late version), EDUARD, 1/48, ProfiPACK
Tekst i fotografije: Miroslav D. Šljivić

Život je mnogo puta pokazao da kada „mečka zaigra pred vratima” mnogi problemi izbiju na videlo ali se isto tako i brzo rešavaju (naravno, ako postoje mogućnosti za to). U slučaju vazdušnih borbi nad Britanijom nije mečka zaigrala nego  izuzetan nemački lovac tipa FW-190 koji je svojom pojavom na nebu 1941. godine počeo vrlo efikasno da pravi reda među kraljevskim lovcima koji su sve više uzmicali. Dakle, pred odličnim nemačkim vazduhoplovnim koktelom sačinjenom od iskusnih letača i najsavremenije vazduhoplovne konstrukcije skoro da nije bilo adekvatnog odgovora za kojim su tragali RAF-ovi letači na Spitfajerima Mk.V. Naravno, britanci su već uveliko bili odmakli u razvoju nove konstrukcijeSpitfajera Mk.VIII ali je ona bila u kašnjenju te se pokazala hitna potreba za nečim sa čim će moći odmah da pariraju „nadobudnim kupusarima” (slobodan prevod) u Fokevulfovima. Rešenje je viđeno u spajanju novog motora Merlin 61 i trupa Spitfajera Mk.V. Nakon prvih probnih letova rešenje se pokazalo kao odlično i nastao je Spitfajer Mk.IX, oličenje pokretljivosti, izdržljivosti i efikasnosti u svim vidovima namene. Pored toga, za ovaj vazduhoplov mnogi kažu da je i po gracioznosti broj jedan među propelercima onog vremena. Dobivši ovu mašinu na korišćenje, iskusni piloti Lovačke komande RAF-a su vrlo brzo doveli stvari na svoje mesto a spomenuti Fokevulf je sve vise od gonitelja postajao progonjeni…

T-54B (Early prod.), MiniArt, 1/35
Tekst i fotografije: Miroslav D. Šljivić

Tokom trajanja ere „Hladnog rata“ između zemalja bivšeg Varšavskog ugovora i NATO pakta obostrane atomske pretnje su imale za cilj da odvrate suprotnu stranu od eventualnih vojnih „avantura“. Da nije bilo tih „atoma“ najveća pretnja konvencionalnog sukoba koja bi dolazila sa istoka i uz veliku buku se kretala ka zapadu bile bi oklopno-mehanizovane jedinice Varšavskog ugovora. Po nekim procenama, u drugoj polovini pedesetih godina, NATO nije imao potpuni konvencionalni odgovor na eventualni oklopni cunami na čijem bi vrhu bio tada najbolji tenk tipa T-54/55. Familija ovih tenkova je direktni naslednik oklopne familije T-44 i još dalje, svojevremeno dokazanog T-34.

EMBRAER 195 AIR DOLOMITI
Revell, 1/144
Tekst i fotografije: Miroslav D. Šljivić

E-195 predstavlja odličan proizvod brazilske vazduhoplovne industrije  odnosno njene glavne perjanice, kompanije EMBRAER. Nastao je kao logičan sled cele E-Jets game uskotrupnih lajnera koji su se dokazali kao vrlo uspešni putnički avioni za kratke i srednje linije.
195-ica je zamišljena i konstruisana po Double-Bubble konceptu koji se pokazao kao odličan, ima odlične GE CF-34 motore koji su jedni od najtiših i najštedljivijih u svojoj klasi, Fly by Vire sistem upravljanja, Glass kokpit sa HUD-om (koji veoma hvale oni piloti koji su se našli u kritičnim situacijama prilikom sletanja...) i još mnoštvo vrlo savremenih sistema.
Putnička kabina je u konfiguraciji 2+2 i pored ekonomske klase po želji korisnika moguće je ugraditi i biznis deo. Po pitanju doleta, ukoliko bi ste poleteli iz Pariza, E-195 može da dobaci do svakog aerodoroma u Evropi pa i dalje do Teherana, Bagdada, Rejkjavika...